Алтайвагон
В 1926 году из состава Днепровского металлургического завода выделился и стал самостоятельным предприятием Днепродзержинский вагоностроительный завод имени газеты «Правда» (Украинская ССР). Молодой завод стремительно развивался, выпуская в большом количестве обычные и грузовые вагоны. Но в планы завода вмешалась война. В 12 часов 7 августа 1941 года завод прекращает свою работу и готовится к эвакуации.
Предприятие прибывает на Алтай на 6 эшелонах, выдерживая периодические бомбежки на своем пути. Вагоностроителей встречает станция Алтайская в г. Чесноковка (сейчас г. Новоалтайск), где деревообрабатывающий завод АлтДОЗ принял эвакуированное предприятие. Уже 7 октября был подписан акт о передаче АлтДОЗа в управление директору вагоностроительного завода имени «Правды» В.Д. Мишкину. В кратчайшие сроки деревянные помещения бывшего деревообрабатывающего завода переоборудуют под строительство вагонов: заливают фундамент, проводят электропитание и устанавливают привезенные станки.
Молодые рабочие из Алейского фзу
В коллективе АлтДОЗа оставалось всего 759 человек, большинство из которых – женщины и подростки. Свободного времени на освоение нового оборудования не было, поэтому учились прямо у станков. Численность работников понемногу пополнялась выпускниками Каменского и Алейского фабрично-заводских училищ. В ноябре поступило еще 119 квалифицированных рабочих, эвакуированных с другого вагоностроительного завода.
На протяжении войны практически все производство вагоностроительного завода было переоборудовано на изготовление боеприпасов. Началось изготовление станков и полуавтоматов для обточки корпусов и головок снарядов. Так, механический цех под руководством начальника М.Я. Перлина первым приступил к работе. В ноябре снаряды уже грузили на фронт. Одновременно с этим строился кузнечно-прессовый цех. Окончания работ ждать было некогда, поэтому кривошипный пресс для изготовления заготовок 250-килограммовых фугасных бомб и полутонный пневматический молот были установлены в недостроенном цехе.
Основной продукцией становятся авиабомбы. Рабочие готовы жить на заводе, чтобы не допустить снижения выпуска снарядов. Уже в 1941 году план был поставлен в четыре раза выше, а в 1942 году производственную программу по боеприпасам выполнили всего за два месяца.
Вводятся соревнования за сверхплановый трудовой вклад в фонд Красной Армии. Бригады соревнуются за звания «фронтовых» и «гвардейских». В уникальных книгах почета завода времен Великой Отечественной войны зафиксированы личные достижения вагоностроителей, перевыполнявших личный план более чем на 400%. Лучшие из них получают за свои достижения многочисленные награды, в числе которых: орден Красной Звезды, медаль «За трудовую доблесть», орден «Знак почета», медаль «За трудовое отличие». В фондах музея трудовой славы предприятия хранится одна из книг «За успехи в труде», где перечислены награды работников завода военного периода.
В 1943 году проходила активная подготовка к переходу на «мирное» производство. Фашистская армия начала сдавать свои позиции. В это время приходят приказы о необходимости выпуска большого количества мирной продукции. Ремонтировались искореженные войной вагоны, но отсутствие металла не позволяло выполнить все задания в полной мере. Но, несмотря ни на что, завод успевал выпускать свою продукцию, возвести практически с нуля и пустить в эксплуатацию механический, кузнечно-прессовый, вагоносборочный цехи и новую ТЭЦ.
В 1944 году количество комсомольско-молодежных бригад выросло до 64 с охватом в 390 человек.
Указом Президиума Верховного Совета СССР 4 мая 1985 года Алтайский вагоностроительный завод награжден орденом Отечественной войны I степени за заслуги в обеспечении Советской армии и Военно-морского флота.
